亚洲综合久久一本伊伊区,一本色道久久88加勒比—综合,亚洲综合伊人久久大杳蕉浪潮

<cite id="b5rtt"></cite><ins id="b5rtt"><noframes id="b5rtt"><var id="b5rtt"></var>
<ins id="b5rtt"></ins>
<menuitem id="b5rtt"></menuitem><var id="b5rtt"></var><ins id="b5rtt"><span id="b5rtt"><var id="b5rtt"></var></span></ins>
<ins id="b5rtt"><noframes id="b5rtt"><cite id="b5rtt"></cite>
<ins id="b5rtt"></ins>
<ins id="b5rtt"></ins>
<cite id="b5rtt"><span id="b5rtt"></span></cite>
<ins id="b5rtt"></ins>
首頁 > 報告 > 行業報告 > 眾籌之后,投資人拿著別人家的數據找上門來了

天災——二手車每年的行業周期特別明顯

二手車行業基本以時間來定淡旺季。4月到8月可以說是淡季,從9月開始到十一黃金周是第一波旺季,然后持續到過年前后是真正的旺季。為什么會有這么大的區分呢?

普遍的共識是這個和中國人的消費習慣有關。過年置換車子的需求比較旺盛,舊車換代升級,揚眉吐氣過新年,彰顯自己的一種方式。這不僅刺激了車子的供給,也刺激了車子的需求。

年底很多生意人也有資金需求,賣車是解決資金需求的一個簡單方式。去年股災的時候,也有一堆賣家出現,急于套現手里的車子。當年溫州經濟崩盤,很多老板們跑路,也刺激了迅速套現手上的二手車資源。所以出于回收套現的需求,年底都會是個不錯的市場行情。

其次是隔年價格下滑嚴重。同樣一款型號的車子,同樣的車況,同樣的公里數,一個是去年12月上牌,一個是今年1月上牌,價格可能差距很大。這個也是和人的心理有關系,車齡看起來似乎多了一年,貶值就再所難免。所以12月就會有很多人愿意折價趕緊賣出自己的車子,因為一旦跨過元旦,這輛車貶值更嚴重。這也就觸發了旺季的產生。

還有一個原因,每年的年末,新車往往都會做促銷讓利,這就直接影響到了二手車的價格。車商這個時候也更容易用價格對比,以更低價拿下賣家手里的二手車,而賣家也擔憂過完年價格下滑更嚴重,一來二去就更容易被說服成交。

而4月到8月,一方面沒有太多置換的需求,另一方面天氣逐漸轉熱,大家也都不愿意去跑各個市場選車試車。所以就形成了比較明顯的淡旺季,這算是行業天災。


人禍——限遷政策限制了二手車流動,拖長了行業周轉周期。

限遷的意思,簡單來講,就是我劃定一個區域,并給這個區域設立一個標準線,低于這個標準的二手車不能進入。這個標準,就是我們經常聽到的國二、國三、國四、國五等。限定國五的地區,國四及以下的車輛就不得在這個地區上牌落戶。其他以此類推。

限遷政策始于北京。二手車一般為老舊汽車,遷入的異地二手車將會對當地的環境治理造成一定的壓力,當時北京正在籌辦奧運會,就順理成章以治理環境為由對外地遷入的二手車輛設置了環保門檻。此后全國300多個省市紛紛效仿,直到幾乎全國普遍推行。

汽車尾氣排放對環境影響有這么大嗎?根據中國環境當局公布的各污染源所占比重,車輛尾氣排放占22%,工業排放16%、自然灰塵物16%、煤燃燒17%,其余占29%。結果還是蠻明顯的,汽車尾氣確實是大氣污染的主要影響因素。所以,政策的推出和響應非常順暢。但一個政策的順利推行,往往不是因為表面上的順理成章。更重要的原因是稅收問題。

二手車行業有個顯而易見的潛規則——規避繳稅。那么車商少繳稅,政府就缺少收入,就沒有動機去鼓勵這個市場的發展。而且,環境污染還需要用地區稅收去治理,屬于吃力不討好的行為。另一方面,二手車的流通勢必降低本地區新車的銷售,再次降低新車銷售的稅收收入。這才是限遷政策大行其道的主要原因。 限遷之初,汽車保有量有限,影響也不大,而且那時候的標準也沒這個高。隨著汽車保有量的提升,以及限制的標準的提高,限遷已經極大的影響了二手車市場的流通。二手車商主要賺錢的一種方法,就是靠地區價格差異,把這個地區的車子挪到另一個地區去賣,賺取的是兩地價格差。據兄弟公司車置寶最新數據,他們已然做到了50%以上的車子都是異地轉籍交易,可見空間套利成為了主旋律。

國內比較常見的就是從中西部地區販車到江浙滬一帶售賣。早年通訊還不像現在這樣發達,手機微信就可以發送圖片,互相換取消息。所以消息不對稱性比較大,利潤空間也較足,首批開始這樣做的車商都賺的盆滿缽滿。

但隨著更多的人加入到套利中來,對中西部車輛的需求與日俱增,倒逼中西部二手車價格上漲,套利空間逐漸變小。所以限遷真正影響的就是這一批車商。比如南京限遷標準是國五,那么成都或者重慶的國四及以下的車型都將不能遷入南京過戶上牌。即使之前遷入的車輛,也要看準備遷入的城市標準,如果不達標,也將造成不能遷出,那么就影響了正常的流通買賣。原本可以正??绲貐^成交的車輛,就會變的難以成交,原本可以賣全國,現在只能賣本地,這影響該有多大。

國務院今年三月底所發布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》要求,5月底前,全國299個地級市除了京津冀、江浙滬、長三角三大區域的城市外,其它省市應該無條件取消二手車限遷政策。本來被行業解讀為巨大利好,然而二個月過去了,全國僅個位數城市取消限遷。而且《關于促進二手車便利交易的若干意見》中,給京津冀、江浙滬、長三角這三個主要的二手車交易場所留了余地,可見限遷過程多么艱難重重。

有部分和我們合作的車商,比如我們上海第一家合作商戶,一直以來主打做本市車輛買賣的,則受影響比較小,他們的車源主要來自本市,買主也都是本市,幾乎就不受限遷影響。

在這個過程中,按道理也不應該突然就影響這么大,畢竟限遷不是一早就開始執行了嗎?

這還要追溯到今年年初的一則由國家環保部和工信部共同發布的公告——《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》。公告中指出從2016年4月1日起,北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省等地區將率先實行汽車排放國五標準;自2017年1月1日起,全國所有地區在售輕型汽油車均須符合國五排放標準。這意味著,今后這些地區只有國五的車能夠上牌,而國四及以下標準的車要想轉讓,也不能遷人到已執行國五標準的地市。

前后對比,這里有一個非常有意思的地方。今年年初頒布的《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》要求提高排放標準和3月底國務院頒布《關于促進二手車便利交易的若干意見》要求取消限遷,根本就是有自相矛盾的地方,但卻能共存,這也算是個中國特色。就是因為這個矛盾,也就給了各地方政府各自為政,各自解讀的空間。這個可以算得上人禍。

所以從4月開始,我們經歷了一場轟轟烈烈的限遷行情。這也就不難理解為何我們數據影響這么大了。從這里,我們也可以看出一些端倪了。這么大的影響下,誰又能獨善其身呢?即使不在這個區域里的商戶、車商之間的批發也是要波及到的。那么為何有的平臺數據是波動的,有的平臺卻似乎毫無影響呢?總是有一方在撒謊。

最新調查
最新投票
?

微信掃一掃關注

亚洲综合久久一本伊伊区,一本色道久久88加勒比—综合,亚洲综合伊人久久大杳蕉浪潮