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首頁 > 資訊 > 海略觀點 > 從全球價值百強榜看自主品牌是否存在假繁榮

市場占有率超過50%、增長率翻、讓合資品牌低下高傲的頭……等等這些都是自主品牌汽車稿件常見的標題,一時之間自主品牌繁榮昌盛,似乎已經可以和海外品牌一較高下。

不過,近日外媒公布了“2016年全球最具價值品牌百強榜單”,其中入圍榜單的汽車品牌為14個,可惜沒有一個是自主品牌,這也讓很多汽車專業人士議論——自主品牌是否存在假繁榮。

筆者認為,自主品牌是否存在假繁榮要看從什么角度去看。從銷量角度,隨著中國汽車市場的發展,汽車需求從原先的一二線城市開始下探,國家一系列比如汽車下鄉、小排量補貼等針對提高自主品牌銷量政策的出爐,讓更多的人通過價格低廉的自主品牌汽車實現了自己的“汽車夢”。在小城市或城鄉為自主品牌的發展埋下了“種子”,為如今自主品牌的繁榮奠定了基礎,從這點來看自主品牌所謂的假繁榮并不存在。

不過,從目前自主品牌全方位表現來看,自主品牌也確實存在假繁榮的跡象。

一、車型銷售結構不夠完善

從某種角度上看,自主品牌雖然占優率提升,但是如今自主品牌的核心產品為SUV以及MPV車型,尤其是SUV根據數據統計今年選購自主品牌的車主中有73%選擇了SUV車型,而轎車領域自主品牌除了少數幾款產品能夠和海外軍團一較高下以外,其他幾乎全面失守,可以說自主品牌車型在銷售結構上并不完善。

二、二次購買率非常低

同時還有一個數據非常值得關注,那就是今年在購買自主品牌的所有消費者中86%為首次購買,另外14%為二次購買。雖然有新車淘汰率的問題,但是如今市場上自主品牌車主在選擇置換車輛中,再次選擇自主品牌的并不多。而在首次購買自主品牌的消費者中,通過調差有將近7成的消費者也表示未來會更換更好品牌的車型,而海外品牌將是他們的首選,自主品牌知識目前的過渡車型而已。

三、二手車市場表現乏力

另外在二手車市場,自主品牌表現也不甚理想,很多二手車商對于自主品牌收購往往不感冒,即使收購折價率也非常低。筆者分析造成這樣的原因主要有兩點,首先就是自主品牌在做工上還存在欠缺,零部件無法適應長時間運作。第二點就是自主品牌車主對于座駕的保養沒有合資品牌車主那么仔細,造成座駕車況不佳導致,這點也可印證出我們前面說的——大多數自主品牌從用車態度上僅僅將自主品牌定義為過渡,往往兩到三年內就會更換,因此對于保養方面也不太上心。

四、出口量太低

和海外軍團主要依靠出口不同的是,自主品牌目前的主要市場還是在中國,而在出口方面已經進入到連年下滑的態勢。就拿今年8月來說,雖然在出口增長率方面環比增長12.8%,同比增長21.1%,但是總體數量僅有6.3萬輛,相比幾年前的百萬出口來看實在是有點說不過去。

相比較來說百萬出口時代的自主品牌質量是無法和如今自主品牌質量相比,但是為什么質量上去了,出口量反而降低呢?有人說,自主品牌由于性價比高讓合資品牌在中國不得不降價,但是從時間范圍來看,海外軍團在海外的售價并不比國內貴多少,在很多地方還比國內同款車型便宜,難道這也是自主品牌的功勞?

關鍵還是在質量,雖然自主品牌質量有所提升,但是和海外軍團相比還是有所欠缺,全世界消費者都不是傻子,只要自己消費的起還是選擇品牌更好、質量更好的車型。再加上自主品牌車企對于海外市場分析不足,因此出后下滑也在情理當中。

其中最具表現力的是越是中國市場份額大的自主企業,越不重視出口?,F在國際市場上賣得多的反而是力帆等在中國已經邊緣化的品牌。這對于“繁榮”的自主品牌來說的確是一個非常怪異的發展。

總體來說,不管自主品牌是否存在“假繁榮”自主品牌的問題還是存在,雖然豐田在中國的銷量不如以前,但是豐田依然是2016年全球品牌價值百強榜汽車類的冠軍,而且已經蟬聯了13年,如果說豐田、奔馳等老牌品牌擁有的歷史沉淀我們無法相比,那么特斯拉的上榜值得我們思考,要知道特斯拉成立到現在也就13年的時間,2003年成立,2008年交付第一輛車,對于全球品牌來說特斯拉是一個年輕的品牌。

如今中國類似特斯拉的新能源跑車制造商開始出現,比如蔚來汽車、比如樂視超級汽車,給他們13年的時間能不能進入全球品牌價值百強榜?這個問題還需要時間來解答,當然我們希望看到的是越來越多的自主品牌能夠像華為、聯想一樣成為全球品牌,而不是僅僅依靠在國內的繁榮,當一個山中無老虎的猴子大王。

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